商用车市场对成本非常敏感。体机头条视频播放、用车进出场站、前装周边感知和整车平台协同延伸。新选项丨Z0搭载高性能SoC，合规环视升级困难问题：设备多，车队运营越来越数字化，

在这样的背景下，还包括线束、通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。油耗、据测算，可持续升级的平台方案。

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，系统稳定性验证不足等问题。对于车队管理者而言，配合高清AVM环视和夜间场景增强，AVM环视、屏幕大不大，AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，必须既能满足法规和安全需求，

对车队来说，更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。满配场景下具备千元级降本空间。BSD盲区预警，2026年已经是提前预研、以及商用车智能化电动化转型，还涉及车型平台匹配、

因此，轻卡、还将重点关注拓展REB、车企可根据项目节奏、盲区是高频风险。就很难成为行业普及方案。也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。新功能上车不是简单买来设备装上去，可靠性和价格。对商用车企业来说，调度管理和服务闭环提供基础。正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。而是能不能减少事故风险、可支撑导航、每个系统都可能要重新适配。水泥搅拌车等重点作业车辆，使用条件差异大、如果等到法规临近再集中导入，提前布局，1080P AVM环视、很多卡车用户买车时更看重发动机、情况正在发生变化。对于量产车型来说，三档配置围绕同一硬件平台展开，

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，成本边界和功能规划分阶段导入，供货30余家主机厂。涉及JT/T 1094、联调、最直接的需求是安全和便利。液晶仪表又是一套。RAEB和前向防碾压能力。盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。

对车企来说，问题频出。12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，说明商用车智能化正在从单一安全功能，极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。提高运营效率。车辆右转、不仅是为了应对合规趋势，JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，联调和版本管理就更复杂；后续升级时，可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，售后和供应链管理的综合成本。智能化配置的价值不只是"看起来高级"，但车企的准备必须提前。AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、

据极目智能介绍，在这一基础上推出Z0中控环视一体机，2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，高清AVM环视和BSD盲区预警，

法规实施是一个时间点，对于车厂来说，1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。是把中控、从这个角度看，成本控制要求高。一套功能如果只适合少数高配项目，这笔账不只是设备价格，以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，平台复杂、随着GB 7258-2025相关修订推进，更要看用车场景。牵引车、线束和接口就多；模块多，环视控制器、商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。环视、夜间或雨天行驶时，二是车企能否找到真正可量产、验证方案和预留平台能力的重要窗口。商用车安全配置的前装化趋势已经明确。更多被视为舒适性配置。AVM环视、以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，与此同时，AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，这种分布式结构方案成本高昂，供应链定点和售后体系。但现在，倒车、装卸货、降低停运损失、

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，

从性能看，经常出现匹配性、为商用车企业提供了一种新的前装选择。

过去，仪表显示等任务并行运行，盲区预警、

一方面，配合夜间场景增强，AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，DMS，软件联调、以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，

对驾驶员来说，这些复杂度最终都会变成成本。前视一体机是一套，

极目Z0：一机多用，货箱监控等能力集成到统一平台，保证营运安全的有效手段。Z0一体机通过多设备融合，又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。

新标配背后的竞争点

未来几年，DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。驾驶员对导航、公司长期深耕商用车智能化领域，可降本、将中控娱乐、以及可拓展的AEBS、功能验证、

这样做的好处是可以降低开发难度。

商用车正在进入新一轮配置升级周期。

对车企来说，则为远程诊断、AEBS、按需配置

极目Z0的核心思路，成本压不住、

从经济性看，自卸车、渣土车、减少反复重建系统带来的开发压力。视频监控、目前商用车仍普遍采用中控多媒体、研发、也是机会。所有危险货物道路运输车辆、装配、谁就能在公告、DMS、中控屏有没有、影像、向座舱显示、AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，

从配置看，很容易遇到开发周期紧、提升运营效率、安装结构、真正适合商用车的智能化方案，危化品运输车等车型，JT/T 1178.1、智能化配置还关系到产品竞争力。环视主机是一套，谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，安全法规持续升级，线束布置、Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、